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10萬公里后仍煥然如新 揭秘瑞虎8拆車試驗

來源:選車網 作者:佚名 日期:2023年08月03日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  隨著汽車技術的日臻成熟,人們對于產品的認知也開始逐步提升,除了各方面的性能表現外,車輛長久使用后的穩定性,更加成為選購車輛的重要參考。

  眾所周知,10萬公里是考驗車輛耐久性的重要“分水嶺”。一般而言,在行駛10萬公里后,車子的各個零部件都開始進入老化階段,動力減弱、油耗陡增、操控性變差,甚至是底盤異響等問題都開始浮出水面。而這也是許多廠商往往將3年或10萬公里作為維保標準的重要原因之一。

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  但對于消費者而言,出保后的車輛仍然沒達到置換的必要時機,再上路行駛,往往會對車輛安全性產生質疑。近期,奇瑞汽車聯合國內最權威的汽車研究測試機構——中汽傳媒,對一輛行駛超10萬公里的瑞虎8進行拆解,拆解結果令人稱贊,不僅打消了消費者的用車疑慮、更彰顯出自主品牌的卓越品質。今天,就讓我們一同走進試驗室,深度揭秘隱藏在“技術奇瑞”背后的產品實力。

  底盤衰減解析

  作為奇瑞集團的重點研發產品,底盤正是考驗車輛品質的關鍵所在。一方面,底盤品質取決于自結構技術,另一方面,則完全仰仗調校水準。奇瑞汽車在底盤耐久性、穩定性和靜謐性等層面,均深下苦功,這一點,也在瑞虎8上有所體現。

  噴涂磨損變化

  對于車輛底盤而言,磨損變化的主要決定因素,在于噴涂技術,想要經歷長時間行駛又將磨損傷害降到最低,首先要給底盤穿上一層“防護甲”。尤其是在肉眼無法分辨車輛鈑金工藝的情況下,觀察底盤的噴涂情況,有助于我們第一時間確認底盤的磨損變化。

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  底盤裝甲

  我們發現,瑞虎8的下車體裝甲噴涂面積較大,這種噴涂材料,一方面有效阻隔了空氣中的水分,另一方面,也能對一部分小的底盤刮擦進行防護。

  通過檢查,瑞虎8整個底盤采用了無死角噴涂技術,尤其是在容易生銹、打孔的地方,也沒有發生銹跡表現,整個底盤裝甲涂層起到了有效的防腐蝕、防銹以及隔音效果。

  底盤襯套衰減變化

  一般而言,諸如下擺臂等底盤的導向元件,都具有一定的耐磨損性,不會輕易損壞。而襯套等部件由于橡膠材質的特殊性,其磨損變化相對較為明顯。因此想要判斷底盤的耐久性,主要還是關注底盤襯套的變化情況。

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  底盤襯套

  以下擺臂的舒適性襯套為例,一旦該部件老化,將會直接導致底盤異響、方向盤擾動等現象出現,同時在經過坑洼路面時,應對顛簸的沖擊力也會加大。

  拆解瑞虎8后我們發現,即使經過10萬公里的行駛里程,車輛無論是下擺臂的舒適性襯套,還是平衡桿的襯套,都只有一些正常的使用痕跡,并無變形、變硬、開裂等現象,這也是瑞虎8增強底盤耐久性的一個“秘密武器”。

  底盤管路受損變化

  拆解過程中,我們也能夠體會到瑞虎8工程師在設計之初,就為保護底盤進行了全方位的考量。底盤兩邊及后部各有三道橫梁,就是為了保護底盤管路。同時,排氣管隱藏在底盤內凹的結構里,能夠有效防止托底導致的排氣管受損現象發生。而液壓管路和信號線都隱藏在車架的靠里位置,保護能力更加強悍。

  與此同時,底盤處一直處于壓縮和拉伸狀態的減振器狀態也保持良好,沒有出現油漬,止振功能不受影響。

  發動機解析

  很多人熟知奇瑞集團,可能正是由其聞名全球的發動機和動力總成,因此此次拆解的重點之一,也就放在了瑞虎8的這套鯤鵬動力系統之上。先來看下參數表現,這次拆解的1.6T鯤鵬動力發動機,最大功率197馬力,峰值扭矩290?!っ?,僅僅從參數來看,瑞虎8的動力性能幾可比肩合資、外資品牌的2.0T發動機。接下來,讓我們進一步了解具體發動機的拆解過程。

  內部磨損變化

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  集成式缸蓋

  瑞虎8所搭載的這臺第三代ACTECO 1.6T發動機,曾經獲得2019年度“中國心”十佳發動機稱號,其評選內容除了操控力、動力響應等現場評測,以及市場口碑反饋外,主要還是強調發動機技術是否具備創新能力。而這臺發動機搭載的鯤鵬動力技術,在增壓器、電子水泵、點火能量等諸多層面均有創新,尤其是集成式缸蓋,也是證明其研發創新的一個重點標志。

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  凸輪軸

  而在發動機內部,評判其磨損變化,主要在于發動機的凸輪軸,這一零部件負責頂起氣門,且長期與搖臂發生摩擦,最易受到磨損。拆開瑞虎8的發動機,我們發現,輪軸上的8個凸輪磨損情況幾乎完全一致,且磨損程度十分輕微。而這主要取決于新時代發動機的先進技術,以及凸輪軸所使用的先進材料,還有車輛的保養情況。顯而易見,瑞虎8的發動機順利通過了凸輪軸的質量驗證。

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  噴油嘴

  另外拆解過程中,還有一個細節值得注意。就是當混合氣在氣缸內燃燒時,最高溫度可達2000℃、噴油壓力350bar。在這種高溫高壓環境下,發動機的噴油嘴極易產生積碳。試驗中,我們甚至能夠清晰看到噴油嘴上的6個小孔。這意味著這輛行駛過10萬公里的瑞虎8發動機,積碳情況并不嚴重。

  此外,通過測量發現,這臺發動機的氣缸套磨損量為0.655微米,磨損程度是毫厘之間,屬于正常用車磨損范圍內。

  活塞環磨損變化

  對于用戶而言,除了發動機的零部件磨損,還有一個影響行駛品質的關鍵因素,就是長時間行駛過后,發動機的沉積物變多,有可能導致燒機油的問題發生。

  拆解試驗中,我們也摘下了瑞虎8發動機的活塞環,頂部發黑證明發動機工作正常。而活塞環的清潔程度也再次印證,發動機仍然能夠保持充分燃燒,不會對車輛的燃油經濟性和動力性造成影響。

  而活塞環處的凹陷設計,也是奇瑞汽車創新之處,有助于將汽油與空氣進行混合翻滾,達到充分燃燒的目的。這一設計與魚肚型進氣道相輔相成,對于提升進氣滾流比起到了顯著效果,據專家解釋,這一設計理論上能夠將進氣內能增加50%,實現快速燃燒。

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  油底殼

  與此同時,油底殼油泥評分為9.82分,在滿分10分的評價指標中是一個接近滿分的成績。

  也進一步證明了這臺發動機在經歷10萬公里的考驗后,仍然具備較強的行駛能力,磨損程度微乎其微。

  渦輪增壓器及曲軸磨損變化

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  渦輪增壓器

  在行駛里程拉長后,實際上也是對于車輛渦輪增壓器的極大考驗,尤其是在高溫條件下,極易發生滲油現象。而瑞虎8能夠始終保持強勁動力輸出,與其渦輪增壓器的耐久性設計密不可分。

  而試驗中,發動機的渦輪增壓器除了表面覆蓋一層灰塵外,整體機身仍然清爽干凈,毫無滲油跡象,完全經受住了10萬公里的里程考驗。

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  曲軸

  不僅如此,作為鯤鵬動力1.6TGDI的核心零部件,奇瑞在曲軸上也深下苦功。從拆解車輛中曲軸的摩擦處來看,磨損程度較小,色澤甚至基本光亮如新,足以證明了其耐久性十分強悍。

  結語:

  拆解試驗完成后,中汽傳媒也對車輛做出最終評判,正常情況下,發動機內部磨損的極限是0.35mm至0.4mm,活塞環的磨損極限為0.15mm。這輛瑞虎8目前的磨損僅僅是0.655μm,還不到極限值的1%,正值“黃金期”。

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  不論是整車還是發動機,在正常行駛10萬公里后,瑞虎8整體結構和各個零部件青春依舊,從整車品質,到底盤工藝、發動機質量,表現出過硬的產品品質和技術實力。通過嚴苛的拆解測評,瑞虎8以高品質、高性能的全優表現力,再一次夯實了冠軍家族的全球品質和冠軍基因。隨著中國汽車工業進入高質量發展階段,奇瑞集團也站在了品牌向上的新起點,為消費者創造美好出行生活再譜新篇章。

  就在年初,奇瑞正式官宣“全系整車終身質?!闭?,凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型均可享受?!敖K身質?!闭弑澈?,是技術研發的底氣加持,更是奇瑞對于自身機械素質的自信所在,只有這樣的中國品牌越來越多,消費者才能最終買到放心、安心的好車。

[責任編輯:都市風汽車網]

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